最近几天，不少深圳的宝马车主刷到视频才得知：自己常去的宝源行4S店，过完春节“悄悄跑路”了，店内残存的车辆等，均已贴上法院的封条。
这家成立了16年的老牌宝马4S店，曾号称“销量深圳第一”，坐拥近30万BMW和MINI基盘客户。春节假期之后，门店迟迟没有复工，车主等来的，是“宝源行3月31日终止授权”的官方短信，以及宝源行母公司，贵州通源集团数千万未执行款项和海量财务纠纷的报道。
“深圳宝源行宝马体验中心”服务号，2025年5月9日推文
毫无疑问，又一家百强经销商至此陨落。这在当下虽是屡见不鲜的消息，但站在汽后从业者的角度，我们要问的是：
宝源行坐拥的30万车主，今后去哪保养修车？谁能承接起来？
01、“悄悄跑路”伤害加倍，车主还能信4S店吗？
先说宝源行宝马4S店，和背后的贵州通源集团。
据知情人士透露，宝源行从去年年中就出现欠薪纠纷，已有3批次员工进行劳动仲裁，每批次约50人。但这期间，门店仍在向车主大力推销数千元乃至上万元的保养套餐、延保权益。目前，车主们粗略估算的待兑付售后权益，就高达上百万元。
母公司贵州通源集团也早已亮起红灯。今年1月起，通源集团先后被贵阳、凯里、杭州、遵义多地法院列为被执行人，被执行总额超1600万元。这还只是冰山一角，从去年开始，通源集团的多家门店就陷入密集的“调整期”，宝源行宝马4S店客服，在回应车主的朋友圈内容中透露，“通源集团旗下的所有店都取消授权了”。
宝源行、通源集团的危机并非孤例，更重要的是，这些倒闭4S店出售的大量“延保套餐”、“保养组合”等，均非品牌官方权益。
这直接导致售后维权成为车主吃亏的重灾区，虽有监管部门、品牌的从中协调，但因支付记录，服务合同等关键证据的缺失，大多数车主不得不接受打折的补偿方案。
最具代表性的，是2025年下半年，广汇集团在抛售资产、卖店给江苏伟杰的过程中，爆发了多起“闭店前疯狂售卡”的丑闻。在上海徐汇宝马4S店等，销售人员口头承诺“权益全国通用”，大量车主受到蒙骗，伟杰集团的并购也增添诸多不顺。
此外，在运通嘉宝宝马4S店，车主朱女士充值3000元，门店被解除授权后拒绝退款。更讽刺的是，该店虽仍在经营维保业务，但维修记录无法录入宝马官方系统——这意味着，若车辆还在质保期内，宝马可能以“未在授权门店维保”为由，拒绝履行三包义务。
这些事件的最恶劣之处，在于存续已无力回天的4S店，明知自己“将死”，仍在利用车主的品牌信任进行最后的收割。车主得到的信息总是慢一步，维权艰难不言而喻。
02、架直播、拍视频、抢名单，谁在倒闭4S店门口揽客？
深圳宝源行等倒闭的4S店，大门外最活跃的并非讨说法的车主，而是前员工、修理厂等各类“抢客户”的人。
有人架起直播支架，镜头扫过封条，配文“深圳又一家宝马倒了，以后保养可以找我”。有人拍短视频，对着空荡荡的展厅喊话：“原店技师自立门户，新店欢迎老客户”。还有人守在停车场出入口，手里备着传单名片，见到可能的车主就上前递一张。
这样的场景，在每一家倒下的4S店门口重复上演。
一位售后技师告诉AC汽车，4S店倒闭，自己和同事很大程度上也是受害者，拖欠的工资少则几个月，多则一年半载，基本会到现场看看情况。
在他看来，倒闭4S店周边的修理厂，派出的“抢客小分队”格外迅速，打法也很直接：白天见一个车主拦一个，询问损失情况，加好友热心表示“帮你盯着”；晚上混进车主群，私信挖人：“我是原来店里的技师，现在自己开店了，离你不远”。
不过，该技师透露，修理厂拉客户再积极，也不如4S店内部拿客户档案高效实在。拿到档案的技师们，就算不自己开店，也能转卖给关系好的老板，直接精准邀约。甚至有人开出“带客提成”：拉一个车主进店，给200元的介绍费。
此外，AC汽车还发现另一种“高效”方法。有专修店老板瞄准“购买4S店内权益”的车主，这些人大多储值费用高昂，“他们卡里的钱取不出来，但我们能给他们打折，相当于帮他们止损”。他表示，这类客户转化率特别高，“只要价格比官方协商方案到位，基本都能拉过来”。
就通源集团所陷入的危机，近期社交媒体有不少从业者讨论，有不少前售后总监、技师等筹备开“日系专修”店。
虽然行业多年的共识，是日系车“没什么东西可坏，也赚不到什么钱”，但通源集团旗下占比庞大的日系品牌4S店，使这些讨论，并不像是简单的传言。
03、4S店溢出客户多达百万，修理厂真能接住吗？
按照行业“鲸落”的惯例，一家大型4S店倒塌，至少能养活周边十家修理厂。但一个吊诡的现实摆在面前：4S店倒了这么多，为什么专修店、修理厂的生意也不见好？
理想中的路径通达，但现实中的数据苍凉：
AC汽车不完全统计显示，自2020年以来，已有29家车企破产或停摆，超8000家4S店关停并转。2024年，全国就有超4400家4S店退网，日均关闭约12家，其中93%为传统燃油车品牌。关店潮在2025年加速，全年预估超5000家、甚至可能达6000家4S店退出原有品牌经营。
如此庞大的规模，理论上说，从4S店流失溢出的车主，规模至少有数百万。修理厂就算吃不到肉，也至少能分一口汤。但就近两年的数据，宏观层面未能看到任何“红利”：
2024年，F6统计，汽服门店进厂台次连续8个月同比下降，54%的门店进厂台次出现负增长，其中降幅大于25%的门店占比达13%，全国社会化汽修门店产值同比下降7%。
AC汽车统计，2024上半年转让汽服门店5155家，下半年5500家，全年约1万家。新注册汽车维修相关企业3.18万家，创2018年以来最低。
2025年，F6统计，后市场累计产值及台次同比均下滑5%，64%门店的进厂台次同比下滑，15%门店降幅超25%。轮胎、保养、维修三大刚需业务产值同比降幅均在5%左右，机油、机油滤清器台次同比下滑7%。
AC汽车统计，2025年全年超1.1万家汽服门店转让，第四季度转让量2403家，同比下滑16%，但门店多反映无人接盘，心态已经“躺平”。
所以，这些从4S店流失出来的车主，究竟去哪里呢？AC汽车简单梳理了以下三种可能性，供大家参考讨论：
可能性一：被“官方承接”锁死在体系内。
品牌官方已表态“建立保障机制”，将客户引导至同城其他授权经销商。买了原厂延保、原厂服务包的车主，根本流不出体系——他们只是从一家4S店换到另一家4S店。
有行业人士观察，闭店后真正流失到社会修理厂的用户，大约只有20%左右。剩下的80%，继续在4S体系内循环。哪怕要跑40公里去另一家店，他们也认——毕竟“原厂”二字，在车主心里还有分量。
可能性二：被“消费降级”冰封了需求。
2025年，预估65%车主消费金额无增长，车价越高、消费减少的占比越高。“非必要不修车”成为常态——大修变小修，小修变忍修。F6数据显示，2025年车主平均行驶里程跌破1万公里，进店频次自然减少。
一位修理厂老板苦笑：“以前车主到店说‘全车检查一遍’，现在说‘你看看哪块必须修，其他的先不管’。”当钱包收紧，保养周期拉长，维修频次下降，再多的客户也撑不起生意。
可能性三：被“多股势力”分食了。
连锁巨头在截流：途虎、京东养车、小拇指等用“199元小保养”锁住最敏感的价格客群。
4S店在“自降身段”反扑：宝马推599元老客保养、奥迪1200元三次保养，价格直接对标路边店。以前高不可攀的4S店，现在主动放下身段抢客户。
新能源在分流：2025年新能源渗透率突破50%，2025年新能源渗透率突破50%，车主坦言“换了电车后，油车很少开了”，市场上的燃油基盘客户加速流失。
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